Los puertos marítimos son importantes puertas de entrada y salida para el transporte de bienes y servicios a todo el mundo. Sin embargo, sus actividades figuran entre los principales factores causantes de contaminación ambiental. Por lo tanto, resulta necesario ecologizarlos en aras de equilibrar las fluctuaciones ambientales y la demanda de desarrollo económico, siguiendo la tendencia que muchos fondeaderos en el orbe se dirigen a implementar.
Beneficios de ecologizar los puertos marítimos
La Administración Marítima de Vietnam ha anunciado estándares básicos sobre criterios de puertos ecológicos a fin de que las empresas puedan tener una hoja de ruta de transformación adecuada, así como crear nuevas ideas en las operaciones y explotación de los desembarcaderos. Se trata de una base importante para que las entidades implementen los puertos marítimos ecológicos.
Con los criterios de puertos verdes anunciados por la Administración Marítima de Vietnam, para ser reconocidos como tal, los muelles deben cumplir muchos criterios, desde el uso de fuentes de energías renovables como las eólica y solar, hasta el uso de GNL (gas natural licuado), hidrógeno o combustible de amoníaco. Además, pueden utilizar equipos y tecnologías que ahorren energías; optimizar las cadenas de operaciones y explotación, pago en línea y documentos electrónicos.
Como puerto pionero en adoptar la tendencia ecológica, Cat Lai en Ciudad Ho Chi Minh es el primer atracadero vietnamita reconocido como puerto verde por el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) por cumplir con los criterios del Programa del Sistema Portuario Verde (GPAS) en 2018. En 2021, el puerto internacional Tan Cang – Cai Mep (TCIT) también recibió el Premio “Puerto verde 2020”, otorgado por el Consejo de la Red de Servicios Portuarios de APEC (APSN).
Se puede observar que el modelo de puertos verde e inteligente es la opción de transformación de una serie de empresas. Porque la aplicación de las tecnologías de la información también contribuye significativamente a controlar el uso de energía y optimizar la productividad operativa y el ahorro de combustible.
A partir de 2022, el puerto de Quy Nhon comenzó a cambiar hacia el modelo de puerto marítimo electrónico Eport, en busca de ayudar a los clientes a actualizar el estado de los datos de barcos y la carga las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Según Ho Lien Nam, subdirector general de la Compañía del puerto de Quy Nhon, ese mecanismo ayuda a los clientes a no tener que ir al fondeadero para realizar el check in directamente como antes, ahorrando así el tiempo y los costos de viaje, como contribución a reducir las emisiones de carbono de los vehículos de transporte.
Al pasar a dicho modelo, la capacidad del puerto de Quy Nhon ha mejorado cada día más. Anteriormente, el desembarcadero tardaba unos cinco días en liberar un buque de carga de 50 mil toneladas. Pero desde que se utilizan dispositivos electrónicos, el tiempo es de sólo 2,5 días. La productividad aumentó entre 10 – 20%, especialmente los costes operativos disminuyeron de forma significativa.
Mientras tanto, Nguyen Thi Thu Thao, representante de la compañía Gemadept, inversionista de los puertos Gemalink y Nam Dinh Vu, comentó que el desarrollo de fondeaderos verdes, la aplicación de tecnologías, softwares avanzados e inversión de equipos modernos ayudará a los muelles a aumentar la capacidad operativa y ahorrar los costes de papeleo. Al mismo tiempo, contribuirá a perfeccionar su competitividad en respuesta a la tendencia global de estándares verdes, brindando así aportes al proceso de transformación digital nacional.
Numerosos desafíos
En la 26 Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), efectuada en julio de 2022, en Escocia (Reino Unido), 22 países, incluidos Estados Unidos, Reino Unido, Alemania y Japón, firmaron la Declaración de Clydebank anunciando el establecimiento de rutas de transporte sin emisiones (corredores verdes). El objetivo es crear al menos seis corredores del transporte marítimo verdes que conecten los puertos para 2025.
Al evaluar esto como una presión para que las empresas portuarias de Vietnam sigan las tendencias mundiales, el vicepresidente de la Asociación de Puertos Marítimos de Vietnam, Tran Khanh Hoang, dijo que las propias empresas también disfrutan de muchas ventajas y oportunidades al buscar ecologizar fondeaderos. Porque en realidad, invertir en equipos no sólo significa ser ecológicos, sino también resolver el problema del aumento de capacidad. Los puertos con buena capacidad y alta productividad tendrán altas ventajas competitivas en comparación con los pequeños con inversiones fragmentadas.
Al comentar que las cuestiones financieras constituyen el mayor obstáculo en la construcción de un modelo de puerto ecológico, Nguyen Anh Vu, director de la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, subrayó que en puertos marítimos en donde se ha invertido en construcción y operación durante muchos años, había líneas de carga y descarga obsoletas. Con el fin de seguir con ese modelo, resulta necesario sustituir esas líneas por las modernas de alta eficiencia, ahorro energético y respetuosas con el medio ambiente.
Además, la implementación del modelo de puertos verdes necesita acompañar el desarrollo de fondeaderos inteligentes y áreas urbanas verdes e inteligentes y la aplicación de ciencias y tecnologías avanzadas en la operación y gestión sectoriales. Junto con eso, es importante hacer ecológicos los métodos de conexión con los muelles en aras de mejorar la eficiencia de la protección ambiental, lo cual requiere una enorme cantidad de financiación, consideró Nguyen Anh Vu.
Aunque los puertos marítimos han hecho ciertos preparativos en aras de desarrollarse según el modelo de puertos verdes, los expertos creen que la ecologización de los fondeaderos aún enfrenta dificultades, debido a la limitada inversión en infraestructura de protección ambiental, prevención y respuesta a incidentes en las actividades de navegación en los muelles marinos.
Hoang Hong Giang, subdirector de la Administración Marítima de Vietnam, admitió que la implementación de criterios portuarios ecológicos requiere muchos esfuerzos y gastos. Sin embargo, el sector marítimo tiene la ventaja de participar en numerosos convenios internacionales, por lo que, de hecho, los estándares casi siguen los internacionales./.
