Ông Yoshiomi Yamada - Chủ tịch Công ty Đường sắt miền Trung Nhật Bản (JR Tokai), vừa ví hệ thống tàu điện đệm từ trường Thượng Hải (Trung Quốc) như món đồ chơi.
Ông Yamada nói tàu điện chạy đệm từ trường của họ có thể được so sánh như "đồ chơi dành cho các học sinh trung học phổ thông," trong khi tàu hỏa chạy đệm từ trường của JR Tokai có thể được ví với iPad.
Ông cũng kêu gọi Chính phủ Nhật Bản sử dụng công nghệ của JR Tokai để xây dựng tuyến tàu điện đệm từ trường ở miền Trung nước này.
Theo các phương tiện truyền thông Nhật Bản, hệ thống tàu điện đệm từ trường Thượng Hải bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2002.
Loại tàu điện được sản xuất ở Đức này có thể chạy với vận tốc tối đa 430km/giờ trên quãng đường dài 30km từ Sân bay Quốc tế Shanghai Pudong tới thành phố Thượng Hải của Trung Quốc.
Tàu điện này được nâng bằng lực từ lên độ cao khoảng 1cm so với đường ray, trong khi tàu điện của JR Tokai có thể được nâng bằng lực từ lên độ cao 10cm nhờ công nghệ siêu dẫn. JR Tokai cho biết công nghệ này sẽ giúp tàu điện đệm lực từ có khả năng chống tai nạn tốt hơn./.
Ông Yamada nói tàu điện chạy đệm từ trường của họ có thể được so sánh như "đồ chơi dành cho các học sinh trung học phổ thông," trong khi tàu hỏa chạy đệm từ trường của JR Tokai có thể được ví với iPad.
Ông cũng kêu gọi Chính phủ Nhật Bản sử dụng công nghệ của JR Tokai để xây dựng tuyến tàu điện đệm từ trường ở miền Trung nước này.
Theo các phương tiện truyền thông Nhật Bản, hệ thống tàu điện đệm từ trường Thượng Hải bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2002.
Loại tàu điện được sản xuất ở Đức này có thể chạy với vận tốc tối đa 430km/giờ trên quãng đường dài 30km từ Sân bay Quốc tế Shanghai Pudong tới thành phố Thượng Hải của Trung Quốc.
Tàu điện này được nâng bằng lực từ lên độ cao khoảng 1cm so với đường ray, trong khi tàu điện của JR Tokai có thể được nâng bằng lực từ lên độ cao 10cm nhờ công nghệ siêu dẫn. JR Tokai cho biết công nghệ này sẽ giúp tàu điện đệm lực từ có khả năng chống tai nạn tốt hơn./.
Thanh Tùng (Vietnam+)