La Corporación de Ferrocarriles de Vietnam y la Agencia Japonesa para la Cooperación Internacional (JICA, inglés) analizaron en Hanoi el megaproyecto del tren expreso Norte – Sur en el país indochino.
Según la propuesta general de JICA, uno de los impulsores de esta obra estratégica, las líneas ferroviarias extenderán sobre mil 570 kilómetros, con un ancho de 1m435 metros, más grande que la medida actual de un metro.
El también llamado tren bala podrá alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, pasará por 26 estaciones y viajará de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh en 5 horas 40 minutos, en vez de las 30 de la actualidad.
La inversión para ese moderno transporte se estima en 38 mil millones de dólares, sin contar aún los gastos de compra de locomotoras, vagones, e impuestos, entre otros.
Los expertos acordaron que en la primera fase, de 2020 a 2030, Vietnam debe concentrarse en las secciones de mayor intensidad de pasajeros, Hanoi – Vinh y Nha Trang – Ciudad Ho Chi Minh.
Debatieron la selección del lugar sede para la terminal en Hanoi, iniciativas para recaudar inversiones de diversas fuentes y programas de desarrollo socioeconómico de zonas en los alrededores de la vía ferroviaria.
Los asistentes coincidieron en la necesidad del mejoramiento general del sistema ferroviaria, en servicio hace más de un siglo, y abogaron al mismo tiempo por realizar un estudio prudente e integral del proyecto del tren expreso, dados sus enormes impactos en la economía y la sociedad. – VNA
Según la propuesta general de JICA, uno de los impulsores de esta obra estratégica, las líneas ferroviarias extenderán sobre mil 570 kilómetros, con un ancho de 1m435 metros, más grande que la medida actual de un metro.
El también llamado tren bala podrá alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, pasará por 26 estaciones y viajará de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh en 5 horas 40 minutos, en vez de las 30 de la actualidad.
La inversión para ese moderno transporte se estima en 38 mil millones de dólares, sin contar aún los gastos de compra de locomotoras, vagones, e impuestos, entre otros.
Los expertos acordaron que en la primera fase, de 2020 a 2030, Vietnam debe concentrarse en las secciones de mayor intensidad de pasajeros, Hanoi – Vinh y Nha Trang – Ciudad Ho Chi Minh.
Debatieron la selección del lugar sede para la terminal en Hanoi, iniciativas para recaudar inversiones de diversas fuentes y programas de desarrollo socioeconómico de zonas en los alrededores de la vía ferroviaria.
Los asistentes coincidieron en la necesidad del mejoramiento general del sistema ferroviaria, en servicio hace más de un siglo, y abogaron al mismo tiempo por realizar un estudio prudente e integral del proyecto del tren expreso, dados sus enormes impactos en la economía y la sociedad. – VNA