El sector aéreo de Vietnam está entrando en un período próspero graciasal creciente aumento de la competitividad y la calidad de prestación deservicios, aunque necesita resolver con urgencia el problema de losrecursos humanos calificados.
En años recientes,las aerolíneas nacionales incrementaron su flota a 99 aviones yestablecieron nuevas rutas que hacen llegar los servicios a casi todaslas regiones del país.
De 31 itinerarios domésticosen 2009 ascendió a 42 en 2013, mientras tanto los vuelosinternacionales en explotación subieron de 36 a 53 destinos.
Según las estadísticas oficiales, se transportaron en esta etapa másde 175 millones de pasajeros, con un crecimiento promedio anual de 17por ciento. En 2013, el incremento fue 21,5 por ciento para el mercadodoméstico.
La política gubernamental de integracióninternacional sobre la liberalización del transporte aéreo hafavorecido más inversiones en este dominio, y los prestadores deservicios ampliaron su ámbito de operación con nuevas rutas, quecontribuyeron significativamente al desarrollo sectorial.
En la actualidad, 49 aerolíneas extranjeras de 17 países explotan vuelos con destino a Vietnam.
Además, la creación de varias compañías privadas de bajo costo comoVietjet Air y Jetstar Pacific, introdujo a la alta competitividad entrelos operadores y la mejora en la calidad de servicios a los usuarios.
Cabe decir que antes, Vietnam Airlines, todavía mayorpropietario con 65 por ciento de las plazas, dominó el mercado aéreonacional en varias décadas.
Hasta fin de mayo de2014, la flota de aviones totalizó 99 unidades modernas, de ellas 81 deVietnam Airlines, siete de Jeststar Pacific y 11 de VietJet Air.
Entre tanto, se han terminado la construcción y reparación de 25aeropuertos, incluidos 10 internacionales y 15 domésticos.
Sin embargo, según valoró el Departamento de Aviación Vietnamita, elsector enfrenta diversos desafíos, especialmente la severa falta delpersonal calificado cuando la mayoría de los pilotos son extranjeros.
La misma fuente señaló que hasta diciembre de 2013,hubo unos 32 mil 695 trabajadores y esta cifra no ha correspondido a lademanda y el ritmo del crecimiento sectorial. Desde ahora hasta 2020,Vietnam necesita una seis mil personas adicionales.
El vicedirector de VietJet Air, Nguyen Duc Tam, compartió estadificultad y dijo que hay pocos establecimientos domésticos decapacitación profesional, mientras se debe invertir de dos o tres añospara formar estudiantes graduados.
Además delproblema de los recursos laborales, la modernización de lainfraestructura también es muy importante hacia el desarrollosostenible, opinó el vicedirector general de Vietnam Airlines, TrinhNgoc Thanh.
Hasta la fecha, la aerolínea nacionalno ha establecido una flota propia de carga y tiene que contratar aingenieros extranjeros para el mantenimiento de máquinas y motores. –VNA
En años recientes,las aerolíneas nacionales incrementaron su flota a 99 aviones yestablecieron nuevas rutas que hacen llegar los servicios a casi todaslas regiones del país.
De 31 itinerarios domésticosen 2009 ascendió a 42 en 2013, mientras tanto los vuelosinternacionales en explotación subieron de 36 a 53 destinos.
Según las estadísticas oficiales, se transportaron en esta etapa másde 175 millones de pasajeros, con un crecimiento promedio anual de 17por ciento. En 2013, el incremento fue 21,5 por ciento para el mercadodoméstico.
La política gubernamental de integracióninternacional sobre la liberalización del transporte aéreo hafavorecido más inversiones en este dominio, y los prestadores deservicios ampliaron su ámbito de operación con nuevas rutas, quecontribuyeron significativamente al desarrollo sectorial.
En la actualidad, 49 aerolíneas extranjeras de 17 países explotan vuelos con destino a Vietnam.
Además, la creación de varias compañías privadas de bajo costo comoVietjet Air y Jetstar Pacific, introdujo a la alta competitividad entrelos operadores y la mejora en la calidad de servicios a los usuarios.
Cabe decir que antes, Vietnam Airlines, todavía mayorpropietario con 65 por ciento de las plazas, dominó el mercado aéreonacional en varias décadas.
Hasta fin de mayo de2014, la flota de aviones totalizó 99 unidades modernas, de ellas 81 deVietnam Airlines, siete de Jeststar Pacific y 11 de VietJet Air.
Entre tanto, se han terminado la construcción y reparación de 25aeropuertos, incluidos 10 internacionales y 15 domésticos.
Sin embargo, según valoró el Departamento de Aviación Vietnamita, elsector enfrenta diversos desafíos, especialmente la severa falta delpersonal calificado cuando la mayoría de los pilotos son extranjeros.
La misma fuente señaló que hasta diciembre de 2013,hubo unos 32 mil 695 trabajadores y esta cifra no ha correspondido a lademanda y el ritmo del crecimiento sectorial. Desde ahora hasta 2020,Vietnam necesita una seis mil personas adicionales.
El vicedirector de VietJet Air, Nguyen Duc Tam, compartió estadificultad y dijo que hay pocos establecimientos domésticos decapacitación profesional, mientras se debe invertir de dos o tres añospara formar estudiantes graduados.
Además delproblema de los recursos laborales, la modernización de lainfraestructura también es muy importante hacia el desarrollosostenible, opinó el vicedirector general de Vietnam Airlines, TrinhNgoc Thanh.
Hasta la fecha, la aerolínea nacionalno ha establecido una flota propia de carga y tiene que contratar aingenieros extranjeros para el mantenimiento de máquinas y motores. –VNA
