Hanoi (VNA) - Mientras el mercado de vehículos eléctricos (VE) gana impulso, los concesionarios de automóviles y motocicletas de gasolina en Hanoi, tanto nuevos como usados, están enfrentando una ola de cancelaciones de pedidos, devoluciones de vehículos e incluso pérdida de depósitos.
Según la Directiva No. 20/CT-TTg del Primer Ministro emitida el 12 de julio, Hanoi será la primera ciudad vietnamita en prohibir las motocicletas y ciclomotores de combustibles fósiles dentro de la Carretera Anular 1 de la ciudad, a partir del 1 de julio de 2026. Esta medida inicia la transición gradual del país hacia el transporte verde.
Sin embargo, la prohibición ha generado preocupación entre muchos consumidores.
Tran Thuy, residente del barrio Ba Dinh, comentó que acababa de comprar una motocicleta Honda SH por 74 millones de VND (2,830 USD) como regalo para su hijo. Al enterarse de la prohibición para los vehículos de gasolina en la Circunvalación 1, se puso en contacto de inmediato con la tienda para devolver la moto, pero le negaron la devolución porque ya se había emitido la factura.
De manera similar, Le Van Thanh, de Nam Tu Liem, compartió su preocupación. Acaba de comprar una Yamaha NVX por más de 55 millones de VND. Ahora, al escuchar sobre la prohibición de vehículos a gasolina, está preocupado. La moto está prácticamente nueva—con menos de 500 km—pero revenderla significaría una gran pérdida, comentó, añadiendo que mientras más tiempo la conserve, más caerá su valor.
Esta situación no solo afecta a las motocicletas, sino también al mercado de autos usados en muchos concesionarios, grandes y pequeños, de Hanoi.
Doan Anh Dung, representante de C3 Auto, un concesionario de autos usados, informó un fuerte aumento en las cancelaciones debido a las dudas sobre el futuro de los vehículos de combustibles fósiles. Contó que en un solo día siete clientes cancelaron sus depósitos, a pesar de que muchos ya habían pagado por adelantado.
Atribuyó gran parte de la incertidumbre a una mala interpretación de la política gubernamental.
Explicó que la Directiva 20 establece claramente que desde el 1 de julio de 2026, se prohibirán las motocicletas a gasolina y diésel dentro de la Carretera Anular 1 de Hanoi.
Desde el 1 de enero de 2028, la prohibición se extenderá a las motocicletas a gasolina y habrá restricciones para autos privados de combustibles fósiles dentro de las Carreteras Anulares 1 y 2. “Pero esto no es una prohibición total—al menos no todavía,” enfatizó.
En este escenario, muchos concesionarios de autos usados se han vuelto más cautelosos al importar vehículos, especialmente modelos costosos. Reducen la cantidad de autos importados para no arriesgarse a tener inventarios problemáticos, ya que el mercado muestra señales de incertidumbre.
Sin embargo, no todos son pesimistas. Hoang Shin, copropietario de My Dinh Auto Exchange, ofreció una visión más optimista. Comentó que su concesionario aún vende entre 40 y 50 autos por mes. La demanda real todavía existe. La Directiva 20 es una política a largo plazo y aún no ha afectado significativamente el mercado, sostuvo.
El cambio de vehículos de gasolina a eléctricos presenta desafíos que van más allá de la compra en sí, pues entran en juego problemas financieros, de infraestructura, legales y de comportamiento.
Pham Van Tuan, del barrio Ba Dinh, comentó que está jubilado y tiene ahorros por varios cientos de millones de dongs, pero que aún le cuesta comprar un auto eléctrico que se ajuste a sus posibilidades. Mientras tanto, la restricción para que los autos de gasolina entren al centro de la ciudad le genera mucha preocupación e incomodidad.
Además, la infraestructura para vehículos eléctricos presenta varias limitaciones. La falta de estaciones de carga, especialmente en edificios antiguos y casas angostas, hace que muchos duden en pasarse a los eléctricos.
“No podemos cargar los vehículos en los garajes subterráneos. Para cargar, tenemos que ir a centros comerciales, lo cual es costoso e incómodo,” dijo Nguyen Linh de Cau Giay.
Ante esta situación, los expertos sugieren buscar distintas soluciones para impulsar un transporte ecológico efectivo.
Específicamente, el Estado debería ofrecer apoyo financiero para quienes cambien su coche, reducir impuestos a los vehículos eléctricos y subsidiar o facilitar la instalación de estaciones de carga en zonas residenciales.
Además, una política de recompra de autos antiguos de gasolina también ayudaría a aliviar la presión para que la gente realice el cambio. En particular, es vital fomentar la inversión en un sistema público de estaciones de carga que cree condiciones favorables para los usuarios de vehículos eléctricos.
El especialista Nguyen Tuan enfatizó que las políticas deben centrarse en priorizar a las personas y a las empresas, garantizando equidad y una hoja de ruta clara, para evitar confusión e inestabilidad en el mercado. Solo así, el objetivo de desarrollar un transporte verde podrá ser exitoso y sostenible en grandes ciudades como Hanoi./.
Vehículo eléctrico, un mercado prometedor en Vietnam
En el contexto de un creciente empeoramiento de la contaminación atmosférica, los vehículos eléctricos devienen una tendencia inevitable de la industria automotriz en el mundo y también en Vietnam. Especialmente, este país indochino se considera un mercado prometedor del automóvil eléctrico en el futuro cercano, según especialistas.
