Críticas constructivas y objetivas, tanto a favor como en contra, al proyecto edificación del aeropuerto internacional de Long Thanh fueron intercambiadas entre científicos y autoridades vietnamitas durante un seminario en Ciudad Ho Chi Minh.
La atención en el evento ayer se centró en la cuestión de la necesidad de esta obra – prevista localizarse en la provincia sureña de Dong Nai –, su competitividad en el futuro en comparación con los similares en la región y el financiamiento necesario para la construcción.
Según lo previsto, el aeropuerto internacional de Long Thanh se situará sobre cinco mil hectáreas, incluidas más de mil hectáreas dedicadas a la defensa nacional y otras mil 200 para las obras auxiliares y un parque de la industria aérea, lo que requerirá el desplazamiento de unos cuatro mil 500 hogares en Dong Nai.
El proyecto comprende tres fases, entre ellas la primera costará unos cinco mil 236 millones de dólares provenientes en 11 por ciento del presupuesto estatal, de acuerdo con un informe del gobierno presentado en febrero pasado ante el Comité Permanente de la Asamblea Nacional.
El plan señala que después del primer periodo, Long Thanh podrá acoger cada año 25 millones de pasajeros y un millón 200 mil toneladas de mercancías, cifras que crecerán a 50 millones y un millón 500 mil, respectivamente, una vez finalizada la segunda fase, y a 100 y cinco millones cuando concluya la construcción.
Nguyen Thien Tong, ex decano de la Facultad de técnica aérea de la Universidad de Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh opinó que el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat es indispensable para la mayor ubre en el Sur del país y se debe maximizar el usufructo de sus mil 500 hectáreas para aumentar la capacidad anual a 60 millones pasajeros, cubriendo la demanda regional en varias décadas.
También sugirió reorganizar Tan Son Nhat y el aeródromo Bien Hoa (provincia meridional de Dong Nai) en un complejo militar – civil, a fin de garantizar los intereses económicos y exigencias de seguridad – defensa de Ciudad Ho Chi Minh en particular, y de Vietnam en general.
Sin embargo, Lai Xuan Thanh, jefe de la Autoridad de Aviación Civil, señaló que a partir de 2017, se sobrecargará Tan Son Nhat, con una capacidad diseñada en la actualidad para recibir anualmente a 25 millones clientes.
Para aumentar esa cifra anual a 40 – 50 millones, se deberá construir una nueva terminal, una pista de aterrizaje – despegue y la infraestructura auxiliar, lo que costará no menos de nueve mil millones de dólares y obligará a desalojar 140 mil hogares, calculó.
Tampoco se puede ampliar el aeropuerto militar de Bien Hoa, ya que los gastos sumarán un cuantioso monto (estimado en siete mil 500 millones de dólares) y esta zona está contaminada gravemente por dioxina, agregó.
Luong Hoai Nam, director general de la empresa de aviación Hai Au, añadió que los aeródromos de Can Tho, Phu Quoc (Sur), Da Lat (Altiplanicie Occidental) y Cam Ranh (Centro) no pueden compartir la carga con Tan Son Nhat, ya que sólo son capaces de servir para el mercado local. – VNA
La atención en el evento ayer se centró en la cuestión de la necesidad de esta obra – prevista localizarse en la provincia sureña de Dong Nai –, su competitividad en el futuro en comparación con los similares en la región y el financiamiento necesario para la construcción.
Según lo previsto, el aeropuerto internacional de Long Thanh se situará sobre cinco mil hectáreas, incluidas más de mil hectáreas dedicadas a la defensa nacional y otras mil 200 para las obras auxiliares y un parque de la industria aérea, lo que requerirá el desplazamiento de unos cuatro mil 500 hogares en Dong Nai.
El proyecto comprende tres fases, entre ellas la primera costará unos cinco mil 236 millones de dólares provenientes en 11 por ciento del presupuesto estatal, de acuerdo con un informe del gobierno presentado en febrero pasado ante el Comité Permanente de la Asamblea Nacional.
El plan señala que después del primer periodo, Long Thanh podrá acoger cada año 25 millones de pasajeros y un millón 200 mil toneladas de mercancías, cifras que crecerán a 50 millones y un millón 500 mil, respectivamente, una vez finalizada la segunda fase, y a 100 y cinco millones cuando concluya la construcción.
Nguyen Thien Tong, ex decano de la Facultad de técnica aérea de la Universidad de Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh opinó que el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat es indispensable para la mayor ubre en el Sur del país y se debe maximizar el usufructo de sus mil 500 hectáreas para aumentar la capacidad anual a 60 millones pasajeros, cubriendo la demanda regional en varias décadas.
También sugirió reorganizar Tan Son Nhat y el aeródromo Bien Hoa (provincia meridional de Dong Nai) en un complejo militar – civil, a fin de garantizar los intereses económicos y exigencias de seguridad – defensa de Ciudad Ho Chi Minh en particular, y de Vietnam en general.
Sin embargo, Lai Xuan Thanh, jefe de la Autoridad de Aviación Civil, señaló que a partir de 2017, se sobrecargará Tan Son Nhat, con una capacidad diseñada en la actualidad para recibir anualmente a 25 millones clientes.
Para aumentar esa cifra anual a 40 – 50 millones, se deberá construir una nueva terminal, una pista de aterrizaje – despegue y la infraestructura auxiliar, lo que costará no menos de nueve mil millones de dólares y obligará a desalojar 140 mil hogares, calculó.
Tampoco se puede ampliar el aeropuerto militar de Bien Hoa, ya que los gastos sumarán un cuantioso monto (estimado en siete mil 500 millones de dólares) y esta zona está contaminada gravemente por dioxina, agregó.
Luong Hoai Nam, director general de la empresa de aviación Hai Au, añadió que los aeródromos de Can Tho, Phu Quoc (Sur), Da Lat (Altiplanicie Occidental) y Cam Ranh (Centro) no pueden compartir la carga con Tan Son Nhat, ya que sólo son capaces de servir para el mercado local. – VNA
