Críticas constructivas y objetivas, tanto a favor como en contra, alproyecto edificación del aeropuerto internacional de Long Thanh fueronintercambiadas entre científicos y autoridades vietnamitas durante unseminario en Ciudad Ho Chi Minh.
La atenciónen el evento ayer se centró en la cuestión de la necesidad de esta obra– prevista localizarse en la provincia sureña de Dong Nai –, sucompetitividad en el futuro en comparación con los similares en laregión y el financiamiento necesario para la construcción.
Según lo previsto, el aeropuerto internacional de Long Thanh sesituará sobre cinco mil hectáreas, incluidas más de mil hectáreasdedicadas a la defensa nacional y otras mil 200 para las obrasauxiliares y un parque de la industria aérea, lo que requerirá eldesplazamiento de unos cuatro mil 500 hogares en Dong Nai.
El proyecto comprende tres fases, entre ellas la primera costará unoscinco mil 236 millones de dólares provenientes en 11 por ciento delpresupuesto estatal, de acuerdo con un informe del gobierno presentadoen febrero pasado ante el Comité Permanente de la Asamblea Nacional.
El plan señala que después del primer periodo, LongThanh podrá acoger cada año 25 millones de pasajeros y un millón 200mil toneladas de mercancías, cifras que crecerán a 50 millones y unmillón 500 mil, respectivamente, una vez finalizada la segunda fase, y a100 y cinco millones cuando concluya la construcción.
Nguyen Thien Tong, ex decano de la Facultad de técnica aérea de laUniversidad de Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh opinó que el aeropuertointernacional de Tan Son Nhat es indispensable para la mayor ubre en elSur del país y se debe maximizar el usufructo de sus mil 500 hectáreaspara aumentar la capacidad anual a 60 millones pasajeros, cubriendo lademanda regional en varias décadas.
Tambiénsugirió reorganizar Tan Son Nhat y el aeródromo Bien Hoa (provinciameridional de Dong Nai) en un complejo militar – civil, a fin degarantizar los intereses económicos y exigencias de seguridad – defensade Ciudad Ho Chi Minh en particular, y de Vietnam en general.
Sin embargo, Lai Xuan Thanh, jefe de la Autoridad de Aviación Civil,señaló que a partir de 2017, se sobrecargará Tan Son Nhat, con unacapacidad diseñada en la actualidad para recibir anualmente a 25millones clientes.
Para aumentar esa cifraanual a 40 – 50 millones, se deberá construir una nueva terminal, unapista de aterrizaje – despegue y la infraestructura auxiliar, lo quecostará no menos de nueve mil millones de dólares y obligará a desalojar140 mil hogares, calculó.
Tampoco se puedeampliar el aeropuerto militar de Bien Hoa, ya que los gastos sumarán uncuantioso monto (estimado en siete mil 500 millones de dólares) y estazona está contaminada gravemente por dioxina, agregó.
Luong Hoai Nam, director general de la empresa de aviación Hai Au,añadió que los aeródromos de Can Tho, Phu Quoc (Sur), Da Lat(Altiplanicie Occidental) y Cam Ranh (Centro) no pueden compartir lacarga con Tan Son Nhat, ya que sólo son capaces de servir para elmercado local. – VNA
La atenciónen el evento ayer se centró en la cuestión de la necesidad de esta obra– prevista localizarse en la provincia sureña de Dong Nai –, sucompetitividad en el futuro en comparación con los similares en laregión y el financiamiento necesario para la construcción.
Según lo previsto, el aeropuerto internacional de Long Thanh sesituará sobre cinco mil hectáreas, incluidas más de mil hectáreasdedicadas a la defensa nacional y otras mil 200 para las obrasauxiliares y un parque de la industria aérea, lo que requerirá eldesplazamiento de unos cuatro mil 500 hogares en Dong Nai.
El proyecto comprende tres fases, entre ellas la primera costará unoscinco mil 236 millones de dólares provenientes en 11 por ciento delpresupuesto estatal, de acuerdo con un informe del gobierno presentadoen febrero pasado ante el Comité Permanente de la Asamblea Nacional.
El plan señala que después del primer periodo, LongThanh podrá acoger cada año 25 millones de pasajeros y un millón 200mil toneladas de mercancías, cifras que crecerán a 50 millones y unmillón 500 mil, respectivamente, una vez finalizada la segunda fase, y a100 y cinco millones cuando concluya la construcción.
Nguyen Thien Tong, ex decano de la Facultad de técnica aérea de laUniversidad de Tecnología de Ciudad Ho Chi Minh opinó que el aeropuertointernacional de Tan Son Nhat es indispensable para la mayor ubre en elSur del país y se debe maximizar el usufructo de sus mil 500 hectáreaspara aumentar la capacidad anual a 60 millones pasajeros, cubriendo lademanda regional en varias décadas.
Tambiénsugirió reorganizar Tan Son Nhat y el aeródromo Bien Hoa (provinciameridional de Dong Nai) en un complejo militar – civil, a fin degarantizar los intereses económicos y exigencias de seguridad – defensade Ciudad Ho Chi Minh en particular, y de Vietnam en general.
Sin embargo, Lai Xuan Thanh, jefe de la Autoridad de Aviación Civil,señaló que a partir de 2017, se sobrecargará Tan Son Nhat, con unacapacidad diseñada en la actualidad para recibir anualmente a 25millones clientes.
Para aumentar esa cifraanual a 40 – 50 millones, se deberá construir una nueva terminal, unapista de aterrizaje – despegue y la infraestructura auxiliar, lo quecostará no menos de nueve mil millones de dólares y obligará a desalojar140 mil hogares, calculó.
Tampoco se puedeampliar el aeropuerto militar de Bien Hoa, ya que los gastos sumarán uncuantioso monto (estimado en siete mil 500 millones de dólares) y estazona está contaminada gravemente por dioxina, agregó.
Luong Hoai Nam, director general de la empresa de aviación Hai Au,añadió que los aeródromos de Can Tho, Phu Quoc (Sur), Da Lat(Altiplanicie Occidental) y Cam Ranh (Centro) no pueden compartir lacarga con Tan Son Nhat, ya que sólo son capaces de servir para elmercado local. – VNA
