Hanoi (VNA) Hanoi pondrá en funcionamiento cinco mil bicicletas eléctricas públicas, con los objetivos de elevar las opciones de transporte verde para los residentes, reducir la congestión del tráfico y las emisiones, mejorar la calidad del aire y encaminarse hacia la construcción de una ciudad inteligente y sostenible.
El Consejo Popular de Hanoi aprobó recientemente una resolución para establecer zonas de bajas emisiones (ZFE) en la urbe, que prevé, entre otras medidas, restricciones de circulación para motocicletas a gasolina dentro del primer anillo vial a partir del 1 de julio de 2026.
Soluciones de transporte ecológico
A finales de 2025, la capital vietnamita ha figurado constantemente en la lista de las ciudades más contaminadas del mundo. En muchas zonas del centro de la ciudad, el Índice de Calidad del Aire (ICA) ha oscilado habitualmente entre 200 y 300, e incluso en ocasiones ha rozado los 350, lo que corresponde a un nivel "peligroso".
Además, la concentración media de polvo fino PM2,5 ha superado en ocasiones los 250 mg/m3, lo que afecta gravemente a la salud humana.
Con el fin de abordar la contaminación del aire, el Comité Popular municipal emitió la Directiva Nº 19/CT-UBND, que exige el cumplimiento de medidas urgentes para controlar el problema.
Según esta directiva, ya se toman medidas como intensificar las actividades de limpieza de calles, suspender temporalmente los permisos para excavaciones en carreteras y aceras durante el final del año cuando los niveles de contaminación sean altos (excepto en situaciones de emergencia), y aconsejar a las personas que limiten las actividades al aire libre durante períodos de contaminación atmosférica severa.
Previamente, la capital también había desarrollado un plan para restringir y, eventualmente, detener la circulación de motocicletas de gasolina en los barrios del centro de la localidad para 2030.
Según Do Ba Quan, presidente del consejo de administración de la empresa TNGo, desde diciembre de 2025 hasta el primer trimestre de 2026, la compañía despliegará más de cinco bicicletas eléctricas en lugares públicos y destinos turísticos en el centro de la ciudad.
Este plan ha sido aprobado por el Comité Popular municipal. Inicialmente, TNGo coloca 500 vehículos en 130 estaciones autorizadas, concentradas en la zona del primer anillo vial. Tras el programa piloto, la red de medios eléctricos se ampliará a las circunvalaciones 2 y 3.
Soluciones a largo plazo para construir zonas urbanas verdes e inteligentes
Según Khuong Kim Tao, experto en transporte urbano, la utilización de bicicletas eléctricas públicas en Hanoi junto con su política de restringir los vehículos a gasolina dentro del primer anillo vial es la dirección correcta, siguiendo la tendencia general de las principales ciudades en el mundo.
Si este modelo se integra adecuadamente con autobuses, trenes urbanos y estacionamientos inteligentes, Hanoi podría formar una red de transporte multimodal moderna y conveniente, reduciendo así significativamente el volumen de vehículos privados, consideró el analista.
Sin embargo, el especialista también señaló que para que el sistema sea efectivo, la metrópolis necesita seguir invirtiendo en carriles exclusivos, agregando señales y dispositivos de advertencia de seguridad, especialmente en calles estrechas y con alta densidad de tráfico.
Mientras tanto, el profesor asociado, Doctor Hoang Anh Le de la Facultad de Medio Ambiente, Universidad de Ciencias, Universidad Nacional de Hanoi, comentó que el transporte es una de las principales fuentes de emisiones en Hanoi.
El funcionamiento de un sistema público de bicicletas eléctricas a gran escala contribuirá a reducir el CO₂, el NOx, el SO₂ y las partículas finas PM2.5, principales causantes de la contaminación atmosférica, reiteró.
Si el porcentaje de personas que utilizan bicicletas eléctricas alcanza entre el 10% y el 15% en la zona del primer anillo, la calidad del aire podría mejorar significativamente en los próximos años, remarcó.
Los expertos consideraron que si se mantiene a largo plazo, se amplía al resto de los barrios y se conecta con otras opciones de transporte público, este modelo podría convertirse en una solución clave en la estrategia de reducción de emisiones de Hanoi hasta 2030.
Además, recomendaron a la ciudad seguir mejorando el marco legal relacionado con el funcionamiento del transporte público eléctrico, especialmente en la gestión de la seguridad de las baterías, la prevención de incendios y los estándares técnicos para las estaciones de carga./.
