Inversión desigual en infraestructura de transporte entre regiones en Vietnam

Foto de ilustración (Fuente:Vietnamplus)

Hanoi- A pesar de los importantes logros en la modernización de la infraestructura de transporte los últimos años, los sistemas de transporte de Vietnam aún no corresponden con las expectativas, creando así un cuello de botella en el camino del país hacia la industrialización y modernización, según el ministro de Transporte, Nguyen Van The.

Durante el período 2011-2019, el panorama general del sector de transporte experimentó resultados positivos con la edificación de nuevas obras viales, entre ellas la construcción de mil 41 kilómetros de autopistas, la mejora de los aeropuertos de Noi Bai, Tan Son Nhat y Da Nang, así como la implementación de los proyectos de nuevos aeropuertos de Phu Quoc y Van Don, aumentando la capacidad de terminales de todo el país a más de 100 millones de pasajeros por año, cifra que representa 2,5 veces más que en 2011.

Mientras tanto, los puertos de las entradas internacionales Cai Mep-Thi Vai y Lach Huyen contaron con inversiones para manejar buques de entre 130 mil y 200 mil toneladas rumbo a Europa y América.

Foto de ilustración (Fuente:VNA)

De acuerdo con el ministro, el sector de transporte durante esa etapa se enfocó en grandes proyectos con visión de futuro, sin embargo, no se cumplieron las expectativas.

En concreto, todavía se incumplió la meta fijada de construir autopistas de dos mil kilómetros en 2020, mientras que el sistema ferroviario se mantiene atrasado y el ferrocarril de alta velocidad no dispuso de las inversiones previstas y solo se construyeron las primeras líneas férreas urbanas.

Al mismo tiempo, el sistema portuario no se optimizó y la situación de sobrecarga aún se ve en algunos aeropuertos, agregó el titular.

Atribuyó esa situación a la falta de recursos de inversiones que lleva al estancamiento de los proyectos de construcción y mantenimiento.

Según el plan del presupuesto del Estado para el período 2016-2020, se asignó al Ministerio de Transporte un monto que equivalía a solo 30 por ciento de la demanda para desarrollar nuevos proyectos y mantener los sistemas de transporte existentes, mientras que la convocatoria de inversiones aún enfrenta dificultades debido a los altos riesgos y problemas en el sistema legal.

Las estadísticas de la cartera mostraron que la proporción de inversión en diferentes áreas de infraestructura de transporte en el lapso 2011-2020 no fue igual.

Específicamente, el capital en sistemas de transporte terrestre representó 70,08 por ciento de la inversión total en el sector, mientras que en ferrocarriles fue 11,19 por ciento, seguido por la aviación (10 por ciento), el transporte marítimo (5,87 por ciento), la navegación fluvial interna (2,02 por ciento) y otras áreas (1,19 por ciento).

El ministerio señaló la ineficaz asignación de recursos, así como problemas en la distribución del presupuesto del Estado a diferentes regiones y áreas, mientras que las localidades dependieron del presupuesto estatal y de las empresas estatales sin elaborar sus propias estrategias para optimizar el valor de los sistemas del transporte.

Por ejemplo, la región del delta del río Mekong recibió inversiones equivalentes a la proporción promedio de regiones en todo el país, pero debido a sus condiciones naturales con muchos ríos y terrenos semanales, en realidad, la inversión estuvo por debajo de la tasa de otras zonas, agregó.

De acuerdo con representantes de organismos estatales y expertos de transporte, es fundamental abordar los problemas en términos de mecanismos, políticas y planificación para que el sistema de transporte sea sincrónico y moderno, mientras se movilizan recursos de inversiones.

Actualmente, el ministerio ha elaborado cinco planificaciones nacionales para la etapa 2021-2030 con una visión hasta 2050, según las cuales el 80 por ciento de las ciudades y provincias de todo el país tendrán una autopista que atraviese o conduzca a sus centros administrativos./.