Hanoi, (VNA)- Junto con el desarrollo de la tecnología de transporte multimodal, se registraen Vietnam el rápido desarrollo de los servicios logísticos, creando así un nuevoaspecto para el sector industrial marítimo.
Foto ilustrativa (Fuente: VNA)
Las empresas detransporte tanto terrestre y ferroviario, como marítimo y aéreo, así como losoperadores de almacén y distribuidores participan conjuntamente en la cadena deproducción, suministro y consumo de productos.
Actualmente, elpaís tiene 45 puertos marítimos, con unos 260 puertos, 18 muelles ytransbordos, cuya capacidad de diseño total alcanza los 544 millones detoneladas al año.
Mientras tanto, elsistema de carreteras tiene una longitud total de 571 mil kilómetros, incluidosunas 24 mil kilómetros de carreteras nacionales, más de 810 kilómetros deautopista, 25 mil km de carreteras interprovinciales, y el resto son caminosrurales.
Con respecto a lared ferroviaria nacional, Vietnam dispone de siete rutas principales, con unalongitud total de casi tres mil 160 kilómetros, y 22 aeropuertos, incluidosnueve internacionales. Estas se consideran grandes ventajas en el desarrollodel sistema logístico del país indochino.
En el proceso deapertura de la economía y la integración internacional, Vietnam ha obtenidoimportantes avances con la firma de 14 Tratados de Libre Comercio (TLC),incluido el Acuerdo Integral y Progresivo de Asociación Transpacífico (CPTPP).
Los acuerdoscomerciales sellados constituyen una base importante para que Vietnam abra ungran espacio de cooperación y cree un ambiente favorable para los inversoresforáneos en diferentes campos, de los cuales los servicios logísticos.
El gobiernovietnamita presta especial atención al desarrollo de la industria logística, alconsiderarla como un rubro económico de alto valor agregado. Sin embargo, lacontribución de la industria logística al Producto Interno Bruto (PIB) esmodesta, representando solo un 4 por ciento, y el pago para los servicioslogísticos en los costos de las empresas en Vietnam es muy alto.
Vietnam no dispone aúnde planes de conectividad entre carreteras y vías fluviales, modos principalesde transporte de mercancías.
Otra deficiencia esque la inversión en la infraestructura de transporte de Vietnam sigue siendoprincipalmente para carreteras, en lugar de otras vías con gran capacidad yprecios competitivos, como el transporte fluvial y ferroviario. Esto limita laelección de los métodos de transporte y causa la tranca en la cadena deservicios de logística, lo que aumenta los costos de los servicios logísticospara las empresas.
Tran Duc Nghia,director general de Delta International Co., Ltd dijo que las empresas localesno han adoptado medidas para acelerar la aplicación de tecnología de lainformación en su operación, especialmente en los servicios de transporte porcarreteras, servicios que representa más del 77 por ciento del mercado deltransporte nacional. Esto impide que las empresas operen de manera efectiva,reduzcan los costos y mejoren la calidad del servicio.
A partir de estehecho, dijo que las agencias de gestión estatales y las unidades portuarias,las líneas aéreas y navieras deben tomar la iniciativa en la aplicación de lainformática en sus gestiones.
“La Asociación deLogística de Vietnam ha propuesto el despliegue de una orden de entregaelectrónica. Si se implementa este sistema, ahorrará millones de horas detrabajo de toda la sociedad cada año. Sin embargo, para implementar dichosistema, necesitamos los esfuerzos de toda la sociedad en la que las empresasdeben ser compatibles para conectarse y las agencias de gestión estatales debenestar listas para conectarse", expresó Duc Nghia.
El primer ministrovietnamita aprobó en 2017 el Plan de Acción para mejorar la competitividad ydesarrollar servicios logísticos en Vietnam hasta 2025, confirmando que lalogística desempeña un papel importante en la estructura general de la economíanacional, en contribución al desarrollo de la conexión y promoción del desarrollosocioeconómico de todo el país, así como de cada localidad, mejorando así lacapacidad competitiva de la economía.
Para implementar laEstrategia Marítima de Vietnam, hasta ahora, los sectores y localidades handesarrollado estrategias y planes de acción para cada sector.
