Hanoi- Asociado con el desarrollo de las ciudades y la agilidad comercial, el ferrocarril urbano creará una locomotora importante para el crecimiento socioeconómico rápido y sostenible de Hanoi en los próximos tiempos.
Deseoso de impulsar el progreso, Hanoi ha preparado planes de inversión para el sistema ferroviario urbano destinados a acelerar el despliegue del transporte público, a fin de abrir un espacio de desarrollo urbano similar a la tendencia de otros países del mundo.
Intentan moldear la “columna vertebral” del transporte capitalino
Cuando explicó el plan maestro para la construcción del sistema ferroviario urbano de la capital -elaborado por la Junta de Administración del Ferrocarril Metropolitano de Hanoi (MRB)-, el presidente de la entidad, Nguyen Cao Minh, describió la obra como la "columna vertebral" de la infraestructura de transporte de la ciudad capital.
A su juicio, el desarrollo del sistema ferroviario urbano constituye una certeza objetiva, una locomotora importante para la estrategia de crecimiento socioeconómico rápido y sostenible de la ciudad, en asociación con el desarrollo urbano y la protección del medio ambiente. La urbe milenaria se esfuerza por que el transporte público represente entre el 50% y el 55% del total de los desplazamientos en 2035, y entre el 65% y el 70% después de esa fecha.
De acuerdo con el plan, Hanoi contará con 15 líneas ferroviarias urbanas que se extenderán 397,8 kilómetros para 2035 y 196,2 kilómetros hacia 2045. MRB igual proyecta una necesidad primaria de inversión ascendente a alrededor de 55,44 mil millones de dólares para 2045.
Teniendo en cuenta las fuentes actuales de capital público, MRB prevé que la ciudad podrá movilizar alrededor de 11,5 mil millones de dólares para 2030, 16,9 mil millones de dólares para 2035 y 29,21 mil millones de dólares hacia 2040.
Los números referidos se ajustarán durante la implementación del proyecto y la preparación de la inversión a fin de garantizar la seguridad, la utilización y la adecuación al desarrollo socioeconómico local, subrayó Cao Minh.
Demandan políticas y mecanismos innovadores
Siguiendo lo planificado, las nuevas vías se financiarán con el presupuesto del Estado, en tanto las líneas ferroviarias que se construyen con capital de la asistencia oficial para el desarrollo (AOD) continuarán contando con ese fondo. Las autoridades locales propusieron priorizar primero aquellas líneas que pasan por el centro de la ciudad y que cuentan con estudios y diseños detallados, para luego continuar con las del cinturón de circunvalación.
En aras de garantizar que el presupuesto municipal tenga un papel protagonista y decisivo, las autoridades de Hanoi concedieron prioridad a la inversión pública a medio plazo. También, pidieron al gobierno que permita a la ciudad recaudar todos los ingresos como reinversión, al tiempo que propusieron mecanismos y políticas innovadoras con tal de acelerar los procedimientos de preparación para la inversión.
Como apoyo al progreso de la capital vietnamita, a Hanoi se le permitirá modificar las funciones de uso de la tierra de las parcelas, decidir sobre los contenidos y procedimientos de políticas específicas relativas a la recuperación y compensación de tierras, y acortar el tiempo necesario para la verificación y aprobación de proyectos.
Incluso, las autoridades municipales propusieron que la planificación capitalina para infraestructuras técnicas específicas se utilice en aras de tomar decisiones sobre las inversiones y la construcción de las líneas ferroviarias urbanas de la urbe.
Respecto a la previsible extensión del tiempo de ejecución del proyecto sin aumentar la inversión total, solicitaron permitir eximir a los inversionistas de tener que realizar trámites sobre el ajuste de la intención de inversión y la del proyecto en sí./.
