La pandemia de COVID -19 ha generado la suspensión del movimiento de cientos de aviones, mientras numerosas aerolíneas de Vietnam corren riesgo de quiebra, debido a la carga de costos.
Aviones tendidos en los hangares (Fuente:Vietnamplus) Luego de sufrir los efectos graves de la epidemia y la orden gubernamental sobre la interrupción de los vuelos internacionales, varias entidades de la industria de la aviación enfrentan el riesgo de caer en bancarrota.
Entidades de la industria de la aviación enfrentan el riesgo de caer en bancarrota (Fuente:Vietnamplus) Según datos del Departamento de Aviación de Vietnam, la industria ha registrado una pérdida de mil 380 millones de dólares, cifra que aumentará debido a la decisión del Ministerio de Transporte sobre la suspensión de diversas rutas domésticas, particularmente el corte de la frecuencia del eje Hanoi-Ciudad Ho Chi Minh, con vistas a prevenir el contagio de la enfermedad.
En concreto, la cartera instó a las compañías aéreas a operar un vuelo diario en las rutas Hanoi-Ciudad Ho Chi Minh, Hanoi-Da Nang y Ciudad Ho Chi Minh-Da Nang desde el pasado 30 de marzo. Esto significa que numerosos aeropuertos, incluido Van Don, se consideran cerrados.
En los aeródromos internacionales de Noi Bai (Hanoi) y Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh) es fácil ver aviones tendidos en los hangares. Aunque las aeronaves están paradas temporalmente, la carga de costos que cada aerolínea debe pagar por concepto de mantenimiento, salarios, alquiler y estacionamiento es de decenas de millones de dólares.
La aerolínea Vietnam Airlines ahora cuenta con 108 aviones, incluidos 15 Boeing 787 y 14 Airbus 350. Cada mes, el alquiler e interés bancario de cada aeronave es de aproximadamente un millón de dólares y el costo para toda la flota alcanza casi 30 millones de dólares mensuales.
Proponer políticas para salvar la aviación
Según las estimaciones del Centro de Aviación de Asia-Pacífico (CAPA), hasta fines de mayo, la mayoría de las aerolíneas se declararán en bancarrota si no reciben recursos financieros de los países.
Recientemente, el Ministerio de Transporte propuso una serie de medidas como la aplicación de políticas de descuento del 50 por ciento para el despegue, aterrizaje y servicios operativos para los vuelos nacionales y, además, no cobrará impuesto a los servicios en los aeropuertos de marzo a mayo.
Según la Circular número 53 del ministerio, las aerolíneas han sufrido 16 tipos de costos en los aeropuertos. Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Jetstar Pacific y Vasco pagaron 552 millones de dólares en 2019 por esos servicios.
Dado que el despegue y la operación de vuelo representan el 10-20 por ciento del costo total de cada vuelo, las aerolíneas propusieron reducir a la mitad esas tarifas en todo 2020.
Al reconocer que la dificultad del escenario generado por el COVID-19, el director del Departamento de Aviación de Vietnam, Dinh Viet Thang, dijo que con la suspensión de la red de rutas internacionales, ahora la industria pone su confianza en el mercado doméstico.
Sin embargo, después de la orden de reducir la frecuencia de las operaciones de vuelos nacionales, el mantenimiento de un pequeño número de rutas principales y el hecho de que cada aerolínea opera solo un vuelo por día han provocado el agotamiento de los recursos de las aerolíneas.
También subrayó que a pesar de la evolución complicada de la pandemia, su institución no puede dar a conocer un pronóstico certero sobre la cantidad de vuelos operados y el crecimiento de la industria aérea en 2020.
Según Viet Thang, la historia de la industria de aviación de Vietnam nunca ha experimentado en una situación tan difícil y desoladora como la actual.
Antes del estallido del COVID-19, la aerolínea Vietnam Airlines aumentó la exploración de los vuelos de carga de mercancías en el país y extranjero. La entidad han determinado impulsar estas actividades hasta finales de 2020, en pos de mantener la operación mientras dure la pandemia./.
