Hanoi- Con el claro propósito de lograr una reducción de la actual congestión del tráfico urbano en Hanoi, las autoridades municipales definieron recientemente las necesidades preliminares de inversión para completar la red ferroviaria urbana.
Según estudios en varios países, los ferrocarriles urbanos ofrecen un sistema de transporte público con importante capacidad de transporte, seguridad y sostenibilidad ambiental, abordando problemas como la congestión y los accidentes; al tiempo que posibilitan el desarrollo socioeconómico urbano.
Aunque el sistema ferroviario urbano de Hanoi comenzó a funcionar en 2007, su progreso ha sido lento y no ha logrado satisfacer las crecientes demandas de transporte a medida que se acelera la urbanización de la metrópolis.
Los datos son contundentes, se calcula que existen más de 7,8 millones de vehículos de carretera en Hanoi, incluidas más de seis millones de motocicletas, más de un millón de automóviles y 1,2 millones de vehículos adicionales de zonas vecinas. Sin dudas, hay un claro desequilibrio entre los distintos modos de transporte.
Tal disparidad provoca congestión en las horas pico, aumento de los costos de transporte y problemas de contaminación ambiental.
De acuerdo con el plan local, Hanoi fija el objetivo de elevar la cuota de mercado del transporte público de pasajeros al 50-55% en el área urbana central para 2030, y al 65-70% después de ese año.
Las cifras actuales reportadas por el Departamento de Transporte de Hanoi indican que el transporte público de pasajeros de la ciudad maneja aproximadamente el 19,5% del tráfico, número muy distante de los objetivos previstos.
Ante este problema, el desarrollo de ferrocarriles urbanos se considera una estrategia clave para mejorar el transporte público de pasajeros, reducir la dependencia de vehículos personales, aliviar la congestión e impulsar el crecimiento socioeconómico de la ciudad. Este modo de transporte es moderno, ecológico y requiere de menos terreno en comparación con otras opciones de transportación.
En aras de reforzar la infraestructura de transporte de la ciudad, la Junta de Administración del Ferrocarril Metropolitano de Hanoi (MRB) resaltó la importancia de completar rápidamente las inversiones en el sistema concerniente.
Cuando esté operativo, se espera que el sistema ferroviario urbano transporte alrededor de 3,2 millones de personas a diario, lo que representa entre el 35% y el 40% de la cuota de mercado del transporte público de pasajeros en las zonas urbanas centrales y aproximadamente el 20% en las áreas suburbanas.
La construcción de la red de ferrocarriles urbanos se prevé respaldar con una inversión de más de 55,4 mil millones de dólares.
Por tanto, MRB ha propuesto una demanda preliminar de inversión en aproximadamente ese monto en aras de priorizar la construcción de líneas ferroviarias urbanas.
Para 2025, el plan incluye el inicio de la construcción de la Línea No. 2, tramo Nam Thang Long - Tran Hung Dao.
Mientras hacia el año 2030, se prevé finalizar la construcción de 96,9 kilómetros de los ferrocarriles urbanos, con la esperanza de que esas vías atiendan entre el 7% y el 8% del transporte de pasajeros, facilitando entre 2,2 y 2,6 millones de viajes diarios.
Cinco años después, el plan pretende completar 301 kilómetros de ferrocarril urbano, con una inversión estimada de alrededor de 21 mil millones de dólares.
Luego de 2030, se buscará que los ferrocarriles urbanos representen entre el 35% y el 40% del transporte público de pasajeros, facilitando entre 9,7 y 11,8 millones de viajes diarios.
Con una inversión total preliminar de unos 18,3 mil millones de dólares hasta 2045, el objetivo consiste en concluir 196,2 kilómetros de ferrocarril urbano.
Siguiendo lo planificado, las nuevas vías se financiarán con el presupuesto del Estado, en tanto las líneas ferroviarias que se construyen con capital de la asistencia oficial para el desarrollo (AOD) continuarán contando con ese fondo./.
