La planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visiónhacia 2050, dará especial prioridad a las inversiones en la línea ferroviariade alta velocidad Norte-Sur, particularmente los tramos Hanoi-Vinh y NhaTrang-Ciudad Ho Chi Minh.
Al mismo tiempo, se centrará en el mejoramiento de las líneas existentes eimplementar nuevas rutas y secciones, con el fin de perfeccionar laconectividad en el campo.
Según el plan, en el período 2021-2025, continuará asignando capital deinversión pública a mediano plazo para mejorar y renovar la línea ferroviariaHanoi-Ciudad Ho Chi Minh.
Nguyen Danh Huy, jefe del Departamento de Planificación e Inversión del Ministeriode Transporte, dijo que la necesidad de capitales en el período 2021-2030 parael despliegue de la primera fase de los dos mencionados tramos será de más decuatro mil 800 millones de dólares.
Sin embargo, este monto solo representa el 20 por ciento de la demanda total decapitales.
Por tal motivo, el presupuesto central desempeñará el papel clave al ocupar el80 por ciento de las inversiones en la infraestructura para el funcionamientode los trenes principales y la información de señales.
Mientras el 20 por ciento restante es capital a partir del modelo de asociaciónpúblico-privada (PPP), destinado a los proyectos de construcción de estacionesy vehículos, agregó.
De acuerdo con Danh Huy, para los nuevos proyectos ferroviarios como aquellos sobrela conectividad con los puertos marítimos internacionales, incluidos Lac Huyeny Cai Mep-Thi Vai, que prevé iniciarse a finales de la etapa 2026-2030, esnecesario movilizar inversiones tanto a nivel local y privado.
El especialista en el campo, Nguyen Xuan Thuy, señaló que la esfera presenta desventajasen término de grandes inversiones y lenta recuperación de capitales.
En consecuencia, la movilización de capital de inversión y la implementación delos proyectos ferroviarios deben tener su forma de trabajo separada y adecuada,y no se puede esperar un despliegue tan rápido como en el transporteterrestre, apuntó./.