Aprueba Vietnam planificación de la red ferroviaria en período 2021-2030

Hanoi (VNA) - El primer ministro de Vietnam, Pham Minh Chinh, aprobó la planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030 con una inversión de 10 mil 434 millones de dólares.

La planificación de la red ferroviaria para el período 2021-2030, con visión hacia 2050, dará especial prioridad a las inversiones en la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, particularmente los tramos Hanoi-Vinh y Nha Trang-Ciudad Ho Chi Minh.

Al mismo tiempo, se centrará en el mejoramiento de las líneas existentes e implementar nuevas rutas y secciones, con el fin de perfeccionar la conectividad en el campo.

Según el plan, en el período 2021-2025, continuará asignando capital de inversión pública a mediano plazo para mejorar y renovar la línea ferroviaria Hanoi-Ciudad Ho Chi Minh.

Nguyen Danh Huy, jefe del Departamento de Planificación e Inversión del Ministerio de Transporte, dijo que la necesidad de capitales en el período 2021-2030 para el despliegue de la primera fase de los dos mencionados tramos será de más de cuatro mil 800 millones de dólares.

Sin embargo, este monto solo representa el 20 por ciento de la demanda total de capitales.

Por tal motivo, el presupuesto central desempeñará el papel clave al ocupar el 80 por ciento de las inversiones en la infraestructura para el funcionamiento de los trenes principales y la información de señales.

Mientras el 20 por ciento restante es capital a partir del modelo de asociación público-privada (PPP), destinado a los proyectos de construcción de estaciones y vehículos, agregó.

De acuerdo con Danh Huy, para los nuevos proyectos ferroviarios como aquellos sobre la conectividad con los puertos marítimos internacionales, incluidos Lac Huyen y Cai Mep-Thi Vai, que prevé iniciarse a finales de la etapa 2026-2030, es necesario movilizar inversiones tanto a nivel local y privado.

El especialista en el campo, Nguyen Xuan Thuy, señaló que la esfera presenta desventajas en término de grandes inversiones y lenta recuperación de capitales.

En consecuencia, la movilización de capital de inversión y la implementación de los proyectos ferroviarios deben tener su forma de trabajo separada y adecuada, y no se puede esperar un despliegue tan rápido como en el transporte terrestre, apuntó./.