Vietnam dispone de numerosas ventajas para desarrollar su economía marítima. (Foto: VNA)
Junto con el desarrollo de la tecnología de transporte multimodal, se encuentra el rápido desarrollo de los servicios logísticos, creando así un nuevo aspecto para el sector industrial marítimo.
Las empresas de transporte tanto terrestre y ferroviario, como marítimo y aéreo, así como los operadores de almacén y distribuidores participan conjuntamente en la cadena de producción, suministro y consumo de productos.
La industria del transporte y la logística está funcionando en un modelo comercial de coordinación para lograr una mayor eficiencia y mejorar la calidad del servicio al cliente.
Esta es una tarea indispensable que obliga a los países a desarrollar una política de transporte multimodal coherente y sincrónica, en paralelo con la construcción y el desarrollo de sistemas logísticos.
Vietnam que se pretende para convertirse en una economía marítima potencial no puede estar fuera de esa tendencia.
Ventajas de condiciones geográficas y naturales
Actualmente, el país tiene 45 puertos marítimos, con unos 260 puertos, 18 muelles y transbordos, cuya capacidad de diseño total alcanza los 544 millones de toneladas al año.
Mientras tanto, el sistema de carreteras tiene una longitud total de 571 mil kilómetros, incluidos unas 24 mil kilómetros de carreteras nacionales, más de 810 kilómetros de autopista, 25 mil km de carreteras intraprovinciales, y el resto son caminos rurales.
Con respecto a la red ferroviaria nacional, Vietnam dispone de siete rutas principales, con una longitud total de casi tres mil 160 kilómetros, y 22 aeropuertos, incluidos nueve internacionales. Estas se consideran grandes ventajas en el desarrollo del sistema logístico del país indochino.
Al intervenir en el foro sobre servicios logísticos en 2018, el viceprimer ministro Vuong Dinh Hue dijo que Vietnam se ha convertido en un polo de fabricación de numerosos productos.
Muy conocido en el mundo como exportadores de varias mercancías, el país indochino capta hasta el momento a más de 21 mil proyectos de inversión extranjera directa, con una inversión total de casi 300 mil millones de dólares. Entre los mayores inversores foráneos, se encuentran importantes corporaciones del mundo, tales como Samsung, Fujitsu, Intel, Samsung, Nokia, Siemens y LG, informó.
En el proceso de apertura de la economía y la integración internacional, Vietnam ha obtenido importantes avances con la firma de 14 Acuerdos de Libre Comercio (TLC), incluido el Acuerdo Integral y Progresivo de Asociación Transpacífico (CPTPP), resaltó el vicepremier.
El CPTPP fue también aprobado por la Asamblea Nacional, precisó y añadió que los acuerdos comerciales sellados constituyen una base importante para que Vietnam abra un gran espacio de cooperación y cree un ambiente favorable para los inversores foráneos en diferentes campos, de los cuales los servicios logísticos.
Se registra en Vietnam en la actualidad unas tres mil empresas de servicios logísticos, que en su mayoría son pequeñas empresas. (Foto: Vietnam+)
Aporte de la industria logística es modesto
El gobierno vietnamita presta especial atención al desarrollo de la industria logística, al considerarla como un rubro económico de alto valor agregado. Sin embargo, la contribución de la industria logística al producto interno bruto (PIB) es modesta, representando solo un 4 por ciento, y el pago para los servicios logísticos en los costos de las empresas en Vietnam es muy alto.
Como una provincia costera, Ba Ria-Vung Tau tiene el plan de convertirse en centro portuario moderno a escala regional, en la que los servicios logísticos serán el principal fuente de ingreso.
Do Thanh Phong, de la Universidad Ba Ria-Vung Tau dijo que los servicios de logística representan el 20 por ciento del PIB provincial, pero miles de millones de dólares de ganancias pertenecen a inversores extranjeros.
Según la misma fuente, las empresas locales tienen solo una parte muy pequeña del potencial mercado de servicios logísticos.
De acuerdo con los datos oficiales, la cifra de unas 550 empresas de transporte y almacenaje registradas en la localidad es muy pequeña en comparación con las tres mil de todo el país.
En particular, las compañías vietnamitas solo ocupan una pequeña participación en el mercado actúan como agentes de líneas extranjeras.
Además, la planificación de la infraestructura logística en Vietnam está fragmentada y la conexión de centros logísticos o la planificación del transporte multimodal sigue siendo muy limitada.
Vietnam no dispone aun de planes de conectividad entre carreteras y vías fluviales, modos principales de transporte de mercancías.
Otra deficiencia es que la inversión en la infraestructura de transporte de Vietnam sigue siendo principalmente para carreteras, en lugar de otras vías con gran capacidad y precios competitivos, como el transporte fluvial y ferroviario. Esto limita la elección de los métodos de transporte y causa la tranca en la cadena de servicios de logística, lo que aumenta los costos de los servicios logísticos para las empresas.
Según una encuesta de la Asociación de Empresas de Servicios Logísticos de Vietnam, en 2017, casi el 70 por ciento de las empresas de logística vietnamitas no tienen activos y solo el 16 por ciento invierten en equipos y medios de transporte; 4 por ciento invertido en almacenes y puertos, y el resto tiene que rentar.
Con tal escala, es muy difícil para las empresas nacionales explotar la eficiencia económica. Por lo general, las empresas se detienen en proporcionar servicios pequeños y únicos de la cadena de suministro con bajo valor agregado.
Tran Duc Nghia, director general de Delta International Co., Ltd dijo que las empresas locales no han adoptado medidas para acelerar la aplicación de tecnología de la información en su operación, especialmente en los servicios de transporte por carreteras, servicios que representa más del 77 por ciento del mercado del transporte nacional. Esto impide que las empresas operen de manera efectiva, reduzcan los costos y mejoren la calidad del servicio.
A partir de este hecho, dijo que las agencias de gestión estatales y las unidades portuarias, las líneas aéreas y navieras deben tomar la iniciativa en la aplicación de la informática en sus gestiones.
“La Asociación de Logística de Vietnam ha propuesto el despliegue de una orden de entrega electrónica. Si se implementa este sistema, ahorrará millones de horas de trabajo de toda la sociedad cada año. Sin embargo, para implementar dicho sistema, necesitamos los esfuerzos de toda la sociedad en la que las empresas deben ser compatibles para conectarse y las agencias de gestión estatales deben estar listas para conectarse", expresó Tran Duc Nghia.
Esfuerzos por desarrollo del sector de servicios logísticos
El primer ministro vietnamita aprobó en 2017 el Plan de Acción para mejorar la competitividad y desarrollar servicios logísticos en Vietnam hasta 2025, confirmando que la logística desempeña un papel importante en la estructura general de la economía nacional, en contribución al desarrollo de la conexión y promoción del desarrollo socioeconómico de todo el país, así como de cada localidad, mejorando así la capacidad competitiva de la economía.
Para implementar la Estrategia Marítima de Vietnam, hasta ahora, los sectores y localidades han desarrollado estrategias y planes de acción para cada sector. Mediante este programa, las islas como Con Dao, Phu Quoc, Truong Sa, Phu Quy, Ly Son, Con Co, Cat Ba, Bach Long Vi y Van Don se han invertido en la construcción de infraestructura, sistemas de transporte, redes eléctricas y de comunicación, al mismo tiempo se formó un sistema de parques industriales, puertos marítimos y pesqueros, centros turísticos desde Quang Ninh hasta Ca Mau, garantizando la seguridad y defensa nacional.
Sin embargo, con el potencial existente, los expertos surgen al Estado a centrarse en atraer inversiones para el desarrollo de infraestructura logística y la construcción de centros logísticos regional e internacional, mejorar la eficiencia de la conexión entre Vietnam y otros países.
Además, se debe formar empresas de servicios logísticos líderes con suficiente competitividad en los mercados nacionales e internacionales, al tiempo que apoya el desarrollo de empresas de servicios logísticos modernos y profesionales.
Con el total valor de impor-exportación de Vietnam que superó los 480 mil millones de dólares en 2018, el desarrollo de servicios logísticos es un requisito indispensable para mejorar la competitividad de los productos nacionales en el ámbito internacional.
Le Quang Trung, vicedirector general de Vinalines, dijo que la demanda de circulación de mercancías ha aumentado rápidamente en los últimos años, especialmente para el transporte marítimo, pero la flota de empresas vietnamitas y su sistema logístico solo se satisfacen una parte muy pequeña.
Por lo tanto, el Estado puede otorgar un trato preferencial al ganar una cierta parte del volumen de mercancías de impor-exportación para las flotas nacionales, organizando licitaciones nacionales en lugar de licitaciones internacionales. Esto es completamente coherente con la Ley de Empresas y no es contrario a las normas de la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Mientras tanto, para crear un impulso para el sector logístico, Stephen Wyaltt, director general de JLL Vietnam propuso la solución flexible del espacio de almacén puede ser la respuesta a algunas de las dificultades existentes en el sector industrial.
El espacio industrial de Vietnam está teniendo una alta tasa de ocupación y de rentas, si el modelo de almacenaje flexible se aplica en el mercado, seguramente recibirán la bienvenida de muchas empresas.
En 2018, según la evaluación del Banco Mundial (BM) del índice de capacidad logística de Vietnam aumentó de la posición número 64 a 39 entre 160 países, sin embargo para crear una mayor capacidad, además de completar las leyes, es esencial mejorar la competitividad en la infraestructura logística y la calidad de servicios.
El viceministro de Industria y Comercio, Cao Quoc Hung, dijo que en los próximos tiempos, es necesario desarrollar mercados para la logística, creando condiciones para que las empresas de servicios nacionales se levanten rápidamente y alcancen el nivel de desarrollo de la región.
También prestó más atención a la consolidación del sistema de gestión estatal de la logística y, al mismo tiempo, continuó promoviendo la reforma administrativa, simplificando y aplicando procedimientos de transparencia para crear un entorno empresarial favorable y conveniente para el servicio logístico./.
