Hanoi (VNA) - Cuando Airbus emitió una alerta técnica urgente a las 23:00 horas del 28 de noviembre, la aerolínea vietnamita Vietjet se vio envuelta en uno de los desafíos operativos más urgentes de su historia.
La alerta, seguida inmediatamente por una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) obligatoria de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), exigía que el software de control de vuelo ELAC de todos los Airbus A319, A320 y A321 del mundo se actualizara o reemplazara antes de las 6:59 horas del 30 de noviembre.
La directiva abordaba un riesgo poco frecuente pero grave. En determinadas circunstancias, el software podría verse afectado por interferencias de la radiación solar, que podrían provocar movimientos de morro hacia abajo no controlados. Cerca de 6.000 aeronaves en todo el mundo se vieron afectadas. Solo en Vietnam, 81 aeronaves requirieron medidas urgentes, 69 de las cuales eran operadas por Vietjet.
El período de 32 horas marcó una carrera técnica sin precedentes para el sector de la aviación vietnamita, según un informe de Tuoi Tre News.
Activación inmediata de las operaciones de emergencia
Pocas horas después de recibir la alerta de Airbus, Vietjet activó su Comité de Respuesta a Emergencias, movilizando a los equipos de ingeniería, operaciones de vuelo, programación y tecnología de toda su red, según el informe.
Utilizando su sistema de gestión de mantenimiento AMOS, basado en big data e inteligencia artificial, Vietjet realizó una evaluación en tiempo real de su flota, identificando las configuraciones, ubicaciones y limitaciones operativas de las aeronaves. Al mismo tiempo, se desarrollaron planes de contingencia para mantener la estabilidad de la red, incluyendo la redistribución de aeronaves y la optimización de horarios para minimizar las interrupciones a los pasajeros.
El desafío se agravó aún más por la logística. Airbus estimó que cada actualización de software tardaría de dos a tres horas por aeronave, mientras que el equipo especializado era limitado y las aeronaves operaban en varios países.
Un gran avance en el hangar
La operación alcanzó un punto de inflexión en la ciudad central de Da Nang, donde el ingeniero de Vietjet, Nguyen Van Trung, con más de 15 años de experiencia práctica, completó una actualización completa del software ELAC en tan solo 45 minutos, sin omitir ningún paso obligatorio de seguridad.
Las actualizaciones de software de aeronaves son procedimientos complejos y de múltiples capas. Cada aeronave tiene una configuración única que debe verificarse, estandarizarse, probarse y contrastarse. Un ingeniero realiza la actualización mientras otro supervisa de forma independiente los parámetros y la documentación.
"No se puede omitir nada", declaró Van Trung. "Pero la experiencia permite saber exactamente dónde se puede optimizar el tiempo y dónde no".
El primer avión en completar la actualización, el VN-A644, marcó un avance decisivo. El procedimiento optimizado de 45 minutos se estandarizó de inmediato y se compartió con los equipos de ingeniería de los aeropuertos internacionales de Noi Bai, Tan Son Nhat, Da Nang y estaciones internacionales, lo que aceleró el progreso en toda la flota.
Tecnología, trabajo en equipo y planificación de contingencias
Además de las actualizaciones de software, Vietjet preparó soluciones de contingencia de hardware, preposicionando unidades ELAC de aeronaves en tierra para su reemplazo inmediato en caso de ser necesario. La aerolínea también recibió apoyo de Vietjet Tailandia y otras aerolíneas, como Vietnam Airlines y Bamboo Airways, que proporcionaron equipo adicional para ayudar a escalar la operación.
La documentación técnica digitalizada en iPads, las bibliotecas de software estandarizadas y la visibilidad de la flota en tiempo real permitieron a Vietjet reducir los plazos administrativos, manteniendo al mismo tiempo el pleno cumplimiento de los requisitos de seguridad de Airbus y la EASA.
Se programaron actualizaciones de las aeronaves entre vuelos en las principales bases técnicas de la aerolínea, lo que garantizó la continuidad de las operaciones y el cumplimiento del plazo regulatorio. Misión completada antes de la fecha límite
A las 3:00 horas del 30 de noviembre, las 69 aeronaves afectadas de Vietjet habían completado con éxito las actualizaciones de software requeridas, casi cuatro horas antes de la fecha límite de la EASA, y la estabilidad de la red se mantuvo durante toda la operación.
Para el equipo directivo, los ingenieros y el personal de operaciones de Vietjet, las últimas horas de noviembre representaron más que una simple misión técnica.
Como señaló To Viet Thang, vicepresidente permanente de Vietjet, el esfuerzo de 32 horas se considera un momento decisivo: transformó un procedimiento estándar de tres horas en un procedimiento de 45 minutos bajo extrema presión, manteniendo al mismo tiempo los más rigurosos estándares de seguridad.
Una prueba de resiliencia operativa
Según Uong Viet Dung, director general de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV), Vietjet y otras aerolíneas vietnamitas actuaron de forma proactiva desde el momento en que Airbus emitió la alerta.
A pesar del número inusualmente elevado de aeronaves afectadas, Vietjet se había preparado exhaustivamente en términos de capacidad técnica, personal, equipos y sistemas digitales, lo que le permitió cumplir con los requisitos de aeronavegabilidad de emergencia dentro del plazo establecido.
La capacidad de la aerolínea para evaluar rápidamente los recursos, implementar soluciones técnicas optimizadas y equilibrar las operaciones de vuelo con las tareas de mantenimiento obligatorias demostró una sólida alineación con las normas internacionales de seguridad y las expectativas regulatorias.
Esta operación no se limitó a resolver un problema de software. Fue una clara demostración de la capacidad operativa de Vietjet: gestión proactiva de riesgos, toma de decisiones basada en datos, excelencia técnica y una coordinación fluida entre equipos y fronteras.
En una industria donde los márgenes de seguridad son absolutos y el tiempo es implacable, la respuesta de Vietjet en 32 horas subrayó su preparación para operar a gran escala, incluso en las circunstancias más exigentes./.
