Hanoi - Para mejorar la infraestructura de trasporte aprovechando las potencialidades de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) primero resulta imprescindible implementar eficazmente el plan sobre la gestión, el uso y la explotación de la infraestructura ferroviaria nacional gestionada por el Estado, aprobado recientemente por el Primer Ministro.
Capitalizar los recursos asignados
En una entrevista al periódico digital VietnamPlus de la Agencia Vietnamita de Noticias, el director general de la VNR, Hoang Gia Khanh, detalló que el plan sobre la gestión de la infraestructura ferroviaria estatal tiene un impacto directo en la producción y las actividades comerciales de la Corporación.
Agregó el funcionario que, para mantenerse activa en la producción y las actividades comerciales, la empresa necesita poseer activos y estar autorizada a utilizarlos para desarrollar la infraestructura ferroviaria nacional.
Este proceso, subrayó, debe satisfacer la demanda de transporte de pasajeros y mercancías, al tiempo que mejora los servicios y la capacidad de transportación de carga dentro y fuera del país a través de los pasos fronterizos de Dong Dang y Lao Cai.
Adelantó Gia Khanh que el uso de esos activos creará puestos de trabajo, aumentará los ingresos de los trabajadores y las ganancias presupuestarias y garantizará el estatus de los activos.
Con el objetivo de garantizar que toda la infraestructura ferroviaria se utilice de manera eficiente y lo antes posible, el Ministerio de Transporte está tomando las medidas necesarias, de conformidad con las normas existentes y para optimizar los recursos disponibles, manifestó el funcionario.
Agregó que la VNR se está preparando para poner en pleno uso los activos que se le han confiado, esto incluye los tres mil 143 kilómetros de vías férreas y las 303 estaciones en 34 provincias y ciudades de todo el país.
De acuerdo con el Decreto gubernamental número 46, modificado este año, la atracción de inversiones privadas a las más de 300 estaciones de tren, que estarán bajo la gestión de la VNR, debe cumplir con las leyes.
La normativa aclara que la corporación tendrá que diseñar planes de atracción de inversiones y presentarlos para su aprobación antes de su implementación, de modo que los recursos se utilicen de manera efectiva teniendo en cuenta los objetivos nacionales del país del sudeste asiático.
Hasta el momento, la VNR ha recibido casi 162,7 millones de dólares para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria cada año, lo que representa solo alrededor del 50% y no puede satisfacer completamente las necesidades de la industria.
Por tal motivo, explicó su director general, la corporación revisa de manera proactiva los obstáculos a resolver a corto y largo plazo relacionados con las ubicaciones de infraestructura degradadas y necesarias para renovar, así como la mejora de nuevas construcciones para garantizar la seguridad de operaciones, para proponer rápidamente soluciones a las autoridades competentes, especialmente al Ministerio de Transporte.
Fusión de empresas de transporte ferroviario
Gia Khanh acotó que, para llevar a cabo el plan de reestructuración de la VNR, aprobado por el Primer Ministro en la Decisión No. 562/QD-TTg fechada el 26 de junio de 2024, la fusión de la Sociedad Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi y la Sociedad Anónima de Transporte Ferroviario de Saigón debe completarse antes de que finalice este año.
Actualmente, la fundición está siendo estudiada por la Comisión Estatal de Valores de Vietnam, que se espera que autorice la oferta pública pronto.
Luego de este procedimiento, el Consejo de Miembros de VNR ordenará a sus representantes en cada una de esas sociedades que realicen los siguientes movimientos de acuerdo con las regulaciones para fusionar las dos empresas.
El registro comercial de la nueva empresa está previsto para principios del cuarto trimestre de 2024 para garantizar que la unión se complete este año según lo ordenado por el Primer Ministro, adelantó el ejecutivo.
Notificó que a medida que la nueva empresa se forme, la VNR reducirá su participación en esta para atraer inversiones con el fin de mejorar la calidad de los servicios ferroviarios.
Este aspecto es específico fue mencionado en el plan de reestructuración de la corporación para 2025 y reportado al Primer Ministro por la Comisión para la Gestión del Capital Estatal en las Empresas (CMSC).
Concretamente, la CMSC acordó con las agencias relacionadas la elaboración de una hoja de ruta adecuada para disminuir la participación de la empresa matriz en la nueva compañía, una guía que debe ser flexible para permitir la desinversión de capital cuando haya socios.
La reducción de la participación dominante creará condiciones para que nuevos inversores participen en la reforma y mejora de los servicios de transporte ferroviario en el país indochino.
Pormenorizó además que después de uno o dos años de la operación de la nueva compañía ferroviaria, la VNR analizará cómo orientar la reducción de escala, con el objetivo de profesionalizar los servicios de transporte de mercancías y pasajeros en su plan de reestructuración hasta 2030.
En otro acontecimiento, el Buró Político acordó consultar con el Comité Central del Partido Comunista de Vietnam para aprobar la política de invertir en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur antes de que el Gobierno la presente a la Asamblea Nacional en su octavo período de sesiones.
Según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto, el Ministerio de Transporte pidió invertir alrededor de 67,34 mil millones de dólares para la línea ferroviaria, diseñada con una velocidad de 350 kilómetros por hora y con una longitud de mil 541 km.
La obra contará con 23 estaciones de pasajeros con una distancia media de unos 67 km y cinco estaciones de mercancías. La ruta comenzará en la estación de Ngoc Hoi en Hanoi, atravesará 20 provincias y urbes y finalizará en la estación de Thu Thiem en Ciudad Ho Chi Minh.
El Ministerio de Transporte espera presentar la política de inversión a la Asamblea Nacional para su aprobación en octubre de 2024 y luego en la etapa 2025-2026, busca realizar la licitación en aras de seleccionar consultores internacionales y preparar informes de estudios de factibilidad.
Hasta finales de 2027, trabajará en la limpieza de terrenos, elección de los contratistas y comenzará la construcción de los proyectos componentes de los tramos Hanoi - Vinh y Nha Trang - Ciudad Ho Chi Minh, entre otros.
Se espera que el ferrocarril de alta velocidad contribuya a la reestructuración de la cuota del mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de forma óptima y sostenible, creando así motivaciones para el desarrollo socioeconómico, la garantía de la defensa-seguridad y la implementación de lineamientos y orientaciones del Partido sobre el desarrollo de la infraestructura del transporte según la Resolución del XIII Congreso Nacional de la organización política.
El proyecto pretende aumentar la conectividad entre zonas, regiones y polos de crecimiento, abrir nuevos espacios de desarrollo económico, reestructurar áreas urbanas y mejorar la competitividad de la economía.
Asimismo, la línea se considera la premisa y el motor del desarrollo del sector ferroviario y de las industrias auxiliares; como contribución a reducir los accidentes de tránsito, la contaminación ambiental, respuesta al cambio climático y garantía de defensa-seguridad./.
