(Fuente: Vietnamplus)
La industria férrea de Vietnam se ha enfrentado en los últimos años a un gran competencia con otros tipos de transporte, además de las dificultades en los mecanismos y políticas para promover el desarrollo sectorial.
La presión competitiva hace reducir la cuota de mercado:
En la conferencia de balance de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) para revisar las actividades realizadas en 2019 y la dirección de las misiones para este año, efectuada en Hanoi, representantes de la entidad informaron que la compañía obtuvo el año pasado un ingreso de 361,7 millones de dólares, de tal cantidad, 320 millones de ganancia.
Mientras que el ingreso promedio de los trabajadores de la VNR alcanzó unos 392 dólares al mes en el periodo estudiado, agregaron.
Según directores de la entidad, esos buenos resultados se deben a la aplicación de nuevos productos y servicios, tales como portacontenedores rápidos y refrigerados, transportes de mercancías en estación y servicios de transporte de pasajeros por grupo con tarifas flexibles.
Además, la industria ferroviaria de Vietnam también se esfuerza por elevar la calidad de los servicios tradicionales, ampliar las redes de los socios, y optimizar el sistema de venta de boletos electrónicos con nuevas herramientas para satisfacer las demandas de los clientes, señalaron.
Sin embargo, dirigentes de la VNR reconocieron que la rentabilidad de la operación y los ingresos de la entidad en 2019 se mantuvieron en el mismo nivel en comparación con la igual etapa del año anterior, y aún no alcanzaron las metas establecidas, mientras que el número de los pasajeros se disminuyó en el periodo analizado.
Al explicar sobre el tema, Vu Anh Minh, presidente del Consejo de Miembros de la VNR, puntualizó que las faltas en las leyes y decretos referentes, además de los problemas en el negocio de transporte ferroviario y en la gestión del uso del suelo han afectado en gran medida a los resultados comerciales de la empresa.
Por otro lado, Anh Minh argumentó que debido a la aparición de las líneas aéreas de bajo costo con nuevas rutas, y con corto y mediano tiempo de transporte, además de las carreteras de alta velocidad en Vietnam, se han reducido las demandas del medio ferroviario, mientras que la competencia con los transportes de mercancías por vía marítimo y carretera es cada vez más tensa.
Mientras tanto, no se asignó el capital de inversión estatal para el desarrollo de la infraestructura ferroviaria en 2019, por lo que los problemas en algunos puntos de restricción a la circulación de vehículos de carga no se han resuelto, añadió.
Advirtió también que el bajo capital invertido para el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria podría provocar el riesgo de inseguridad del tráfico por esta vía.
Debido al impacto de la urbanización, algunas localidades propusieron reubicar las estaciones de ferrocarril fuera de las grandes ciudades y limitar la carga de los vehículos que conducen hacia y desde las estaciones, se aumentaron los costos y la prolongación del tiempo de transporte por vía férrea, razonó.
En ese sentido, Anh Minh sugirió acelerar los proyectos de construcción y renovación de los vagones de los trenes, investigar los planes para promocionar el alquiler de locomotoras y vagones para reducir los gastos iniciales de inversión, así como mejorar la rentabilidad comercial de las empresas sectoriales.
Por otra parte, Nguyen Thi Phu Ha, subdirectora del Comité de Administración de Capital del Estado, se refirió a la alta competencia del sector ferroviario con otros medios de transporte y las dificultades en el mantenimiento de la infraestructura.
Informó que su unidad sostuvo varias sesiones de trabajo con directores de la VNR para establecer los objetivos de producción y comerciales para la compañía, y expresó la esperanza de que los ministerios y departamentos apoyen a la dicha corporación en la presentación anticipada al Gobierno del proyecto de mejoría de la infraestructura ferroviaria y en la propuesta de perfeccionar los mecanismos y políticas para mejorar la competitividad de ese sector.
Reestructuración para el "cambio de imagen":
Vu Anh Minh, presidente del Consejo de Miembros de la VNR, señaló las desventajas del sector ferroviario en comparación con otros medios de transporte, como los por vía marítima o por carretera, dada la falta de las actividades de restauración de las líneas de ferrocarril, además de los problemas existentes en los mecanismos de gestión estatal.
Por otro lado, reconoció que lo más difícil para el desarrollo la industria ferroviaria consiste en el cambio del pensamiento y el reconocimiento de la sociedad, a la vez que consideró que la Ley de Ferrocarriles modificada en 2017 abrió las buenas oportunidades para el sector.
La VNA plantea elaborar los horarios de operación de los trenes en cada ruta (Fuente: VNA)
Reveló que para 2020, la VNR plantea elaborar los horarios de operación de los trenes en cada ruta, en concordancia con las condiciones de clima y de las demandas en cada temporada, en aras de mejorar la eficiencia de función de este medio de transporte, en paralelo con la gestión adecuada de los proyectos de renovación de los rieles, puentes y túneles de trenes.
Además, la Corporación se compromete a garantizar la seguridad de los servicios, con la meta de disminuir este año al menos de cinco por ciento del número de los accidentes por esta vía, en comparación con 2019.
Sostuvo que la entidad se esfuerza también por optimizar las medidas de gestión para reducir los costos operativos, y explorar el uso efectivo de las locomotoras, en aras de disminuir la cantidad de combustibles empleados, además de cumplir las regulaciones estatales sobre la operación de los trenes.
Por último, afirmó que la unidad se enfoca este año en el despliegue del plan de reestructuración de la empresa en el periodo 2017-2020, en la atracción de inversiones para la renovación de la infraestructura ferroviaria, y en el desarrollo y diversificación de los servicios./.
