Hanoi - El sistema ferroviario de enlace entre Vietnam y China continúa enfrentando importantes limitaciones en su infraestructura y en la incompatibilidad del ancho de vía, lo que mantiene todavía en niveles reducidos el volumen de mercancías transportadas por tren, pese a su potencial de crecimiento.
De acuerdo con la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam, la red ferroviaria nacional está compuesta por siete líneas principales, entre ellas dos rutas internacionales hacia China —Lao Cai–Hanoi–Hai Phong y Hanoi–Dong Dang— que constituyen corredores estratégicos hacia el transporte ferroviario euroasiático. Sin embargo, estas infraestructuras, construidas a principios del siglo XX, presentan estándares técnicos obsoletos que limitan la eficiencia del sistema.
El subdirector de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam Nguyen Tien Thinh explicó que el uso del ancho de vía de 1.000 mm en Vietnam, frente al estándar de 1.435 mm adoptado por China, obliga a realizar transbordos en la frontera. Esto incrementa los tiempos de transporte, eleva los costos logísticos y reduce la competitividad del ferrocarril frente a otros medios de transporte.
En 2025, la línea de enlace Vietnam-China transportó más de un millón de toneladas de mercancías, lo que representa un aumento cercano al 30 % respecto al año anterior. Aun así, este volumen solo equivale a alrededor del 5 % del total del comercio a través del puesto fronterizo de Dong Dang, lo que evidencia un amplio margen de expansión.
Según la planificación ferroviaria nacional para el período 2021-2030, con visión a 2050, Vietnam desarrollará tres grandes corredores internacionales: Lao Cai–Hanoi–Hai Phong, Hanoi–Dong Dang y Hai Phong–Ha Long–Mong Cai. Estas nuevas líneas se construirán con ancho estándar de 1.435 mm, estarán electrificadas y serán compatibles con la red china, con proyección de conexión hacia Europa, Asia Central, Mongolia y Rusia.
Estas inversiones permitirán reducir significativamente los costos logísticos, mejorar la capacidad de despacho aduanero y aprovechar las ventajas del transporte ferroviario de gran volumen, bajo costo, alta seguridad y menor consumo energético frente al transporte por carretera.
El viceministro de Construcción Nguyen Danh Huy señaló que el ministerio está estudiando el desarrollo de nuevas líneas ferroviarias estratégicas que conecten directamente con China, al tiempo que se modernizan las estaciones de carga internacional para convertirlas en centros logísticos de alto nivel.
En este marco, los proyectos Hanoi–Dong Dang (156 km) y Hai Phong–Ha Long–Mong Cai (187 km) se diseñarán con ancho estándar de 1.435 mm, electrificación y capacidad para transporte de pasajeros y mercancías a alta velocidad. Paralelamente, la línea Lao Cai–Hanoi–Hai Phong, de 391 km, avanza en su preparación de inversión y podría iniciar su construcción en los próximos años.
Las autoridades también están impulsando la simplificación de los procedimientos aduaneros y de control, así como el fortalecimiento de la interconexión entre el ferrocarril, los puertos marítimos, los centros logísticos y las zonas industriales, con el objetivo de formar cadenas logísticas integradas.
Asimismo, Vietnam continúa ampliando su cooperación internacional en el marco de la Organización para la Cooperación Ferroviaria (OSJD), con el fin de reforzar la conectividad del sistema ferroviario euroasiático y reducir los costos logísticos, contribuyendo a mejorar la competitividad de la economía nacional./.
