Al ser la salida al Mar Oriental para las mercancías en tránsito, elpuerto marítimo de Da Nang constituye un estratégico centro de logísticaen el Corredor Económico Este – Oeste.
Iniciado en 1998, el megaproyecto de cuatro países de la subregión delrío Mekong se prolonga desde la ciudad portuaria birmano de Mawlamyine,en el extremo occidental, hasta la urbe balnearia vietnamita de Da Nang,en el oriente.
Sus planificadores aspiran queel paso consolide la conexión terrestre entre el Índico y el Pacífico eimpulse el desarrollo socioeconómico local, puesto que en sus mil 450kilómetros de longitud atraviesa zonas apartadas y pobres de los paísesintegrantes.
La ruta regional forma una red dedesarrollo de amplia magnitud al cruzar ejes principales de transporteNorte - Sur nacionales, incluidos el Yangun – Dawei de Myanmar,Chiang Mai – Bangkok de Tailandia, la carretera 13 de Laos y la 1A deVietnam.
Tal contexto brinda a Da Nang una oportunidad sin par para desarrollar sus servicios, sobre todo, en logística.
El punto ubicado en la parte central de Vietnam dispone hoy de unasuperficie total de 30 mil metros cuadrados de almacenes cubiertos yotros 230 mil al aire libre.
La dársena cuentacon dos complejos portuarios, Tien Sa y Song Han, capaces de recibirbarcos de hasta 45 mil toneladas muertas, portacontenedores de hasta dosmil TEU y naves de transporte personal de hasta 75 mil arqueos.
En el último lustro, el número de contenedores transportado por larada creció a un ritmo anual de 22 por ciento. En 2012, unos 600portadores de esos recipientes anclaron en las aguas de Da Nang ysumaron un volumen total de 150 mil TEU, 30 por ciento más que el añoanterior.
Los administradores del puerto fijaronla meta de transportar en 2015 seis millones 500 mil toneladas demercancías, entre ellas, 250 mil TEU de contenedores, una cantidad queesperan aumentar a 600 mil en 2020.
Respecto aldesarrollo de infraestructura, Da Nang planifica construir su tercercomplejo portuario en la península de Son Tra, con un muelle de 400metros, capaz de servir barcos de 15 mil toneladas muertas.
Asimismo, edificarán un nuevo muelle de 500 metros en el puerto deTien Sa para recibir naves de 50 mil toneladas muertas e instalar unazona franca de 20 hectáreas dedicada a mercancías que fluyen en elcorredor Este – Oeste.
El crecimiento de Da Nangtambién servirá de ejemplo para el desarrollo del transporte marítimo ylogístico, dos ramas económicas aún jóvenes y de menor escala enVietnam. – VNA
Iniciado en 1998, el megaproyecto de cuatro países de la subregión delrío Mekong se prolonga desde la ciudad portuaria birmano de Mawlamyine,en el extremo occidental, hasta la urbe balnearia vietnamita de Da Nang,en el oriente.
Sus planificadores aspiran queel paso consolide la conexión terrestre entre el Índico y el Pacífico eimpulse el desarrollo socioeconómico local, puesto que en sus mil 450kilómetros de longitud atraviesa zonas apartadas y pobres de los paísesintegrantes.
La ruta regional forma una red dedesarrollo de amplia magnitud al cruzar ejes principales de transporteNorte - Sur nacionales, incluidos el Yangun – Dawei de Myanmar,Chiang Mai – Bangkok de Tailandia, la carretera 13 de Laos y la 1A deVietnam.
Tal contexto brinda a Da Nang una oportunidad sin par para desarrollar sus servicios, sobre todo, en logística.
El punto ubicado en la parte central de Vietnam dispone hoy de unasuperficie total de 30 mil metros cuadrados de almacenes cubiertos yotros 230 mil al aire libre.
La dársena cuentacon dos complejos portuarios, Tien Sa y Song Han, capaces de recibirbarcos de hasta 45 mil toneladas muertas, portacontenedores de hasta dosmil TEU y naves de transporte personal de hasta 75 mil arqueos.
En el último lustro, el número de contenedores transportado por larada creció a un ritmo anual de 22 por ciento. En 2012, unos 600portadores de esos recipientes anclaron en las aguas de Da Nang ysumaron un volumen total de 150 mil TEU, 30 por ciento más que el añoanterior.
Los administradores del puerto fijaronla meta de transportar en 2015 seis millones 500 mil toneladas demercancías, entre ellas, 250 mil TEU de contenedores, una cantidad queesperan aumentar a 600 mil en 2020.
Respecto aldesarrollo de infraestructura, Da Nang planifica construir su tercercomplejo portuario en la península de Son Tra, con un muelle de 400metros, capaz de servir barcos de 15 mil toneladas muertas.
Asimismo, edificarán un nuevo muelle de 500 metros en el puerto deTien Sa para recibir naves de 50 mil toneladas muertas e instalar unazona franca de 20 hectáreas dedicada a mercancías que fluyen en elcorredor Este – Oeste.
El crecimiento de Da Nangtambién servirá de ejemplo para el desarrollo del transporte marítimo ylogístico, dos ramas económicas aún jóvenes y de menor escala enVietnam. – VNA
